法系车国内市占率为何只有1.29%
问题是多方面的，产品方面很多人都说了，不适合中国市场需求，不符合国人审美，都有吧，但也不绝对。比如408和4008都挺符合国人审美和市场需求的，但也卖不好。
我说说我的看法吧，我觉得从最根本上讲，还是PSA没有真正的重视中国市场，重不重视不看话，看行动，PSA现在的车型，只有408是重点参考中国市场需求，结合全球新兴市场需求开发的车型，事实证明，408是PSA在国内卖的最好的车型。其他车型，基本上是按照法国，欧洲，地中海沿岸，南美等PSA传统市场消费者的消费需求和习惯开发的，开到中国确实水土不服。
二一个不重视，是PSA一直没有能力改变在华合资的运营状况。从企业规模和能力看，我更愿意相信这是态度问题。PSA在华的合作伙伴，神龙集团在国有车企中，就不是争气的，这么多年全靠合资带，在盈利能力，研发能力，管理水平等几个维度上，基本上排在国家队的末尾，而PSA一直没打算重新选择更合适的合作伙伴，给DS选的长安集团倒是新的，但是DS的影响力，不管对PSA还是长安，都很难受到足够的重视。
三一个不重视，是对市场反馈的漠然和迟钝，当然，这和合资公司运行管理能力有直接关系。
四一个是营销做的太差，PSA不是没有拳头产品，但是我们完全感受不到哪个产品是PSA的主打，也完全看不到PSA的流量，现在这社会，你连点流量都沾不上，你还能卖什么啊！这毕竟是2C市场啊！！
哇哦，法系车在国内居然还有这么大市场，让人诧异呀！
这已经不是206、308那个时代了，这么多年以来，法系车依然坚持自我确实值得称赞，但是他犯了一个致命的错误——太以浪漫为中心打造自己的营销形象了！
完全不在乎国人的买车理念，什么大空间、什么高配置、什么低价格！！统统不要，我只要浪漫，只要符合自我浪漫气息的巴黎设计，只要你认同的我独一无二的设计，我就高价卖给你……
好像大部分年轻人在这个时代的角色都已奋斗开始，甚至以奋斗结束……他们对于那个时代的浪漫似乎有些偏见；还有第4、5、6线城市的消费者都已实用为主，任你设计精美、浪漫内涵又能打动谁呢？配置如何？价格如何？才是他们考虑买车的关键！！
即使这些内容法系车都知道，但是他们依然不愿为“产品”做出太大的妥协，再加上自主品牌的崛起，以及其它合资品牌的价格下探，你以为法系车还能这么潇洒的大卖特卖吗？
想在中国市场上有所作为，至少先得满足中国消费者的需求吧！你说呢？
谢谢邀请！法系车在国内销量下滑有几个原因吧：
1、法国人不懂中国人的需求，简言之就是“水土不服”。PSA集团在欧洲销量不错，说明它的车型还是有竞争力的，欧洲人也不傻，你好才会买。标致、雪铁龙、雷诺等车型都有参与例如F1、拉力赛等汽车赛事，且成绩都不错，说明法系车不缺技术，底盘调教方面一直有优势。上世纪80、90年代，雪铁龙的富康和桑塔纳、捷达三足鼎立，撑起中国车市半边天，如今大众如日中天，雪铁龙到底是怎么了？原因很简单：一直以来，法系车从来没有认真的考虑过国人的需求。对于中国这个最大的汽车市场，法系车一直希望中国消费者去主动欣赏它的优点（这点跟法国人的性格有点类似），除了富康以及后来的爱丽舍，其他车型一直曲高和寡，没有经过深入调研的市场定价，也让这些车在与竞品最后拼刺刀时落下阵来。举个例子，就好比扭力梁非独立悬挂，被人一直诟病，但法国人就是喜欢强调：优秀的底盘调校可以弥补结构的缺陷。现在中国人喜欢加长、设计要漂亮大气、空间要大，只要满足这些绝对好卖，像大众，国人喜欢什么他们就给你造，可法系车一个不占！
2、另类的设计。法系车的外观和内饰设计大胆前卫，喜欢的人喜欢，不喜欢的会觉得难看，我就不喜欢这种设计，相信绝大多数中国人也不喜欢这种设计，没法欣赏，这也是销量上不去的一个主因，绝大多数人买车先看外形的。
3、落后的发动机技术。这几年来，法系车的发动机几乎没什么大的发展，现在主力发动机还是祖传的，明星机头是当年跟宝马合作的产物及衍生品，人家宝马早就更新了几代了，我就不明白你顶尖赛事都能混，研发几个适合中国人的发动机会这么难吗？
4、没有在北美发展。中国人和美国人的用车理念很接近，都喜欢大车，国内卖的好的车也大多与美国同步，而法系车在北美几乎看不到，也很好理解为什么法系车很难设计出符合中国人审美的车型，他们没有参考对象，也没有经验。欧洲人的用车环境与中国相差甚远，照搬来当然水土不服。看看丰田本田，同一车型干嘛要分美版、日版、欧版，就是为了适应各个市场。
希望法系车能用心造车，毕竟法系车在世界汽车圈能独成一派还是有着很强的实力，只要能放下身段认真琢磨中国消费者的需求，用心经营，我想拥有强大实力的法系车，在国内也不会输给其他阵营车型。
以上是我的观点，不对之处欢迎指正！
因为，古老的天朝车迷圈子里有三股神秘力量，它们分别是——德系神车党、日系神车党和自主支持者。
这三股力量每天都在彼此厮杀，上演唇枪舌剑。一不小心，可能就打起来，好不热闹！
美系车和韩系车，相对而言就低调的多，闷声发大财。而与它们相比，法系车就像一个孤独的孩子，凄凄惨惨戚戚。
嗯，其实在越野圈，法系越野车也是很尴尬的。日系有神一般不爱坏的陆地巡洋舰、途乐和Hilux皮卡，美国人有Suburban、猛禽这样的全尺寸越野怪兽，还有牧马人大切等文化图腾。德国人有富人必备、能进夜店能去荒山的奔驰G，英国人有高档又复杂的路虎，法国人有什么？
除去90多年前雪铁龙出品的Kegresse B2 10CV半履带车、如今服役的军用潘哈德VBL、雷诺卡车的Sherpa以及领先奔驰G63 AMG 6X6但只概念未投产的雪铁龙Cruise Crosser六轮皮卡，法国人确实没有拿得出手的越野车。（注：雷诺卡车部门早已被沃尔沃卡车收购，早已不属于雷诺汽车）
SUV里面，法系标致雪铁龙以及高端品牌DS既没有爆款又缺乏话题，雷诺来的晚还尚未成气候。
因此，法系车在中国，真的是有点水土不服，也不奇怪啊~
刚刚过去的2018年，以法国标致、雪铁龙和东风雷诺为代表的法系车系，在华全年销量仅仅为30.7万辆。仅占据全国总共2235万辆新车销量的1.30％左右，整个法系品牌的销量甚至不如中国品牌一个单一品牌的销量。德系大众一个品牌400万的销量，更是让同为合资品牌的法系车汗颜。这让进入中国市场甚早的法国标致，和大众等品牌相比时，最终的结局是天渊之别。
其实，前些年法系车型在中国市场还是比较认可的。早年法国标致进入中国，占领一些市场并迅速衰落之后，经过多年的积累和沉浸，从2009年至2014年销量成绩，是处于逐年上升的趋势，2014年市场占有率高达3.69%，这在当时是一个了不起的数据，颇有和日系一决高低的气势。而从2016年到现在，销量开始放缓，增幅和几年前出现明显下滑的趋势；甚至下滑到目前市场占有率1.30％的水平。
为何会出现别的合资车型占据了大量的市场份额，法系车型却处于如此的情况呢？
这个可以从两个方面来解释。第一是产品的定位和设计的理念和中国市场的需求相悖。第二就是产品的本身和中国消费者的需求不相符合。其实这两点归根结底都可以归根到一点去，那就是产品的问题。
比如说我们在提到法国标致的时候，大家都会想到它们的车型充满法国的浪漫主义。但这个浪漫给我们消费者带来什么呢？那就是法国标致品牌旗下的产品，外观设计的特立独行！这些特立独行的外观内饰设计可能在欧洲和美洲的市场能得到认可；毕竟，他们的消费者个人自主思维更强；思维和喜好更加分化，审美观也更趋向更多个维度，而法系独特的设计可能被他们接受。比如标致系列车型，什么猫抓式尾灯设计；4008的异形大灯设计；这些对于中国的消费者而言，仅仅从设计理念上，绝大多数的消费者是不能接受的。
中国的消费者深受几千年的正统和天圆地方的理念所左右。而车辆的大灯可以说是汽车产品的灵魂体现。不能接受特别的、不规则的形状的大灯和尾灯设计。而法国标致系列，提供了在大众的眼里，可以说是奇形异状的大灯和尾灯设计。让中国的消费者去选择一台感官都不能接受的车型，几乎是不太可能的。这一点反映在法系车型的内饰设计上也是如此。虽然它的内饰可能很精致，按钮旋钮甚至经过镀铬和其他方式的处理，但从使用的角度上，让我们首先要进行一段时间的习惯，才能去完美熟练的操作。其实这点法系车要跟日系好好学习，他们更趋向于以人为本；设计尤其考虑消费者的使用习惯。他们是让产品去迎合消费者的习惯；而法系车型却让消费者去习惯车子。这就是法系车出现目前情况最重要的因素。
还有一点还是以法国标致作为案例。标致的产品底盘系统，大规模的采用后板车悬挂，并且可以说是把板车悬挂调教的出神入化，能调教出非常运动的感受和很好的舒适性。但是，虽然他的产品调校功底非常好，但作为消费者而言，我花了更高级别的钱，肯定想购买到一台各方面“量”都十足的车型。因此，哪怕调教的再好，我也需要独立悬挂。就这一点，法国标致仍旧我行我素，始终没有改变；他们似乎没有从来没有正视中国消费者的需求，对自己的一切都体现出法兰西贵族的高傲！但是，别忘了你是一台销往全球的产品，你不迎合消费者，消费者就可以不选择你！
另外，对于前些年爆发起来的SUV浪潮，法系车缺少足够积极的应对方案！哪怕作为国内销量最大的合资品牌大众，在在2018年都推出众多车型，期望起的晚，却想赶个早集，去尽力迎合市场的需求！但中国纵观法系的各个品牌，对于市场爆发式的需求，却没有做到自己应做的事情。按说这对在中国市场就已经偏弱的法系品牌，是一个千载难逢的机会，也是一个弯道超车的机会！在中国品牌SUV车型霸占的SUV车型销量榜的时候，如果能先德系和日系车型一步，迅速的推出更符合中国消费者审美观，实用理念的SUV车型，无疑能在当初的市场之下分得一杯羹，获取丰厚的利润，并且能重新在消费者眼前耸立起来，刷新自己的存在感！可是所有的法系品牌并没有如此做。
总结法系品牌为何在中国处于如此的境地，还是因为他的产品因素；无论从设计理念，还是从机械层面等没有满足消费者的需求，并随之做出变化来应对。比如在2017年SUV市场的增幅还达到15.3%，只要在2017年或者以前，推出能满足消费者需求的SUV车型，都能让它们的情况不至于处在如此的境地。现在在认真起来为时已经晚！2018年中国市场汽车销量大幅下降，包括SUV车型的增幅都已经大幅降低，一个机会被错过了就不会再来。
iOS个人账号如何升级为公司账号
1.拨打苹果针对中国区开发者的咨询服务热线：4006 701 855 2.简单向对方（中文不太标准，但听懂没问题）说明意图后，会要求提供： (1)之前申请IDP时purchase form上的person ID,Enrollment ID (2)开发者账号， 3.对方会直接帮忙升级账户 届时会需要提供一些公司相关的资料传真过去，包括： 《企业法人营业执照》和 盖有公司公章的证明贵公司英文名称的文件 美国和加拿大的开发者传真到1-877-838-1382. 其它国家和地区的开发者传真到 1-408-974-7683. 4.自行修改公司银行账户等相关信息，有收款方面的问题可以详细咨询 itsbanking@apple.com，该热线不负责此类问题。 需要注意的是：对方需要公司法人和账户拥有者亲自打电话。
年底会不会再次封城
封城?确实有可能出现。但是像年初那样的大面积封城的基础条件不复存在。
至少在我国是这样。从防疫态度、人民的自觉性、病毒的变异性和治疗手段的增加等角度来说，即使发生偶发性的群居感染，我们也有能力进行封控。这就是中国的硬实力。
封城的基本前提目前并不存在
我们可以考察一下如今的欧洲各国封城的情况
英国从11月5日凌晨开始，英格兰地区的封锁措施开始生效。
德国，11月2日开始。
法国，10月30日封城
西班牙，意大利、葡萄牙、捷克、丹麦都前后进入了封锁状态。欧洲已经成为了高发区。
夏季不努力，冬天倒大霉。说的就是他们
很显然我们国家目前并没有发生类似的指数级的确诊病例增加。至少说明我们的防疫策略是正确的、有效的。
钟南山院士也说从全球角度来看，第二波新冠肺炎爆发实际上已经开始，一些国家再次强制封城。由于气候变冷，除南非、澳大利亚等南半球国家外，大多数北半球国家的疫情都会加剧。但中国爆发第二次疫情的可能性不大。
应对封城的四大法宝
1.防疫态度
目前我们全国的防疫心态就是积极防御，御敌于国门之外。这种吃力不讨好的做法最终让国民受益。我们就是这么踏实的做着防疫工作。别的国家学都学不来。
2.人民的自觉
欧洲国家一听说要封城，全民都出来抗议。这和他们没有存款有关。和物流配给有关。没有办法他们只有口中的自由民主，却没有口袋里的真金白银。对付封城简直就是噩梦。
我们可以轻松的通过物流解决供应问题，而西欧国家不行，因为他们没有这么多的物资来源，并且羸弱的物流绝对是噩梦。
3.病毒的变异性
根据专家说，病毒的致死率降低，但是传播性增加。这让病毒的防治策略改变，我们将不仅仅是 针对患者，更多的关注无症状感染者，杜绝发生本土的大面积感染。
4.疫苗的开始注射
只要有了疫苗，至少我们国家会变得更加安全。
从来没有哪种疫苗现在如此的热门。人民已经将所有的希望放在疫苗之上。
安全的疫苗就能给一线工作者提供盔甲，减少发生感染的事件发生。这也就能最大限度的避免发生本土感染。
都知道病毒怕疫苗，这种大杀器一旦投入使用，我想这就是我们最大的底气。
除了俄罗斯，就只有中国的疫苗已经投入市场销售，那么我们为啥还要怕封城呢？
短暂封城不可怕，不用慌
大伙不用慌，无论发生什么样的事情，只要保持正确的态度，就能面对封城。
即使出现短暂的封城，如新疆这样，也会很快的切断传播，让人民恢复正常的生活
我们可需要担心封城呢？