南京离哪个城市最近
与南京搭界的县有天长市、来安县、滁州市区、全椒县、和县、马鞍山区、当涂县、芜湖县、郎溪县、溧阳市、句容市、仪征市。地级以上滁州市、巢湖市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、常州市、镇江市、扬州市
镇江、扬州、马鞍山是接壤的。还有都在周围，你基本上把江苏的所有城市都列了一下。苏州、无锡、常州、镇江在东边，南通、泰州、扬州在东北边，盐城、淮安、宿迁、徐州、连云港在北边，都属于苏北的。还有后面四个安徽的城市都在西北、西南地方，都离得不是很远，半天之内都可以赶到。有动车的话两个小时之内都能到
论起距离较近的，有安徽省滁州市、马鞍山市、芜湖市；有江苏省镇江市、扬州市、无锡市、苏州市等。客车周转在1-2小时间，高铁周转在1小时左右；尤其是距离滁州市的全椒县、马鞍山市是最近，常有工作人员在南京工作，坐高铁通勤回全椒县、马鞍山的家中，如此生活的比较舒服！
江苏现有13个地级市，今后江苏还有可能出现新的地级市吗
我对这个问题的看法，根据江苏目前的发展状况，今后江苏不会再合并或划分新的地级市。其原因有以下几点。
一是当前我国经济社会的发展，是加速迈向城市化，以发展城市群，膨胀大城市，壮大中小城市为主要趋势。国家对地市级行政区划调整控制较严，除像合肥并巢湖，济南并莱芜这种为了强省会的特殊情况外，一般不会合并或分设地级市。
二是江苏省六千万人口，除南京一个副省级计划单列市外，十二个地级市，城市布局比较合理，人口规模及地域大小悬殊不大，比较适应当前经济社会发展状况，没有必要再设立新的地级市。
三是江苏经济比较发达，地级市的基础设施建设比较完善，城市建设档次标准很高，规模适中，环境优美。城市经济实力与产业支撑较强，科技教育医疗文化水平较高，对所属区域吸引力、凝聚力、幅射力较强，城市功能完善。如果再分设或合并，设立新的地级市，会带来很大弊端，很大损失，影响社会治理，损害经济发展。
所以，鉴于以上情况，就江苏省地级市行政区划来说，作为上层建筑是适应经济基础的，以稳定现状为好，再出现新的地级市可能性不大。若有特殊需要，可以适当调整个别县市区及乡镇行政区域，以利于大中小城市科学布局，均衡发展。
这个问题，作者关注多年，今天很荣幸提出个人看法。
首先，我们来看下地级市的定位。
地级市在古代相当于州、府。对于中国这个拥有960多万平方公里，14亿人口的大国来说，地级市扮演着举足轻重的作用。我国宪法第三十条规定，中华人民共和国的行政区域划分如下：
（一）全国分为省、自治区、直辖市；
（二）省、自治区分为自治州、县、自治县、市；
（三）县、自治县分为乡、民族乡、镇。
直辖市和较大的市分为区、县。自治州分为县、自治县、市。
自治区、自治州、自治县都是民族自治地方。
这里我们很清晰地看到，市有两种：一是设区的市，也就是地级市；一种是与县平行的市，也就是县级市。当然这里还有一种存在，就是“直筒子市”，即没有设区的地级市，如广东省东莞市、中山市，甘肃省嘉峪关市等。
地级市的存在，一是有历史传承，历史上州府领县；一是延续地区，后期逐步撤地设市。
地级市作为区域中心城市，一方面能过加快区域经济和社会的快速发展，一方面能够拉动周边区域的快速发展。
其次，我们看下江苏省的现状。
江苏省目前设有南京市（省会、副省级城市，但是行政区划上还是属于省辖市）、无锡市、徐州市、常州市、苏州市、南通市、连云港市、淮安市、盐城市、扬州市、镇江市、泰州市、宿迁市共13个地级市。其中，泰州市和宿迁市是上世纪九十年代分别从扬州市和淮安市分析出的年轻地级市。
江苏省目前地域面积10.72万平方公里，8000多万人口。属于地少人多的省份，经济水平位列全国前列（GDP仅次于广东省，位列全国第二）。
第三，江苏可不可以再设立地级市？
作者的观点，可以。
1、从经济体量看，完全可行。广东省拥有21个地级市，不是和广东省比较，而是看社会经济发展的轨迹。实际上，江苏省很多县在全国经济体量很突出，例如昆山市、江阴市、常熟市、张家港市等。一个县级市比全国众多地级市经济体量都高。这是经济发展的基础，从这个逻辑看是可行的。
2、从历史文化角度看，可以继续分设部分地级市。隋统一中国后，境内分置苏州、常州、蒋州（今南京）、润州（今镇江）、扬州、方州（今六合）、楚州（今淮安区）、邳州、泗州（今安徽泗县，江苏泗洪，安徽天长，江苏盱眙，安徽明光一带）、海州（今连云港）和徐州。直至宋代，苏北海岸线大致维持在北沙—庙湾—上冈—盐城—刘庄—白驹—西溪—安丰—南通一线。也就是说，今天的盐城、南通都是临海的城市。而靖江市在唐宋就是长江中的沙洲，有点类似今天镇江的扬中和南京的江心洲、八卦洲。
以上的历史变迁和今天的实际看，今天的徐州市在古代分属两个州，今天的南通、盐城会随着海岸线的不断东移而扩大面积。再看无锡则是后期经济社会的发展而形成的区域中心城市。
3、还能分设哪些地级市？作者的观点至少可以考量以下的几个：
1）江阴、张家港、靖江、常熟一带，可以考量设立地级市。网络上经常有人提到所谓“三江市”的说法，也是针对上述区域。苏州出海出江实际上目前重点发展的是太仓港，如果常熟单列，则会加快常熟周边的发展和影响力。而江阴、张家港、靖江古往今来一体化很显著。
2）南通和盐城中间可以考量设立地级市。重点是东台、海安、如东、如皋区域。这个是考量未来发展趋势，江苏沿海还会不断向黄海延伸陆地。上述区域人文相近，处在南通、盐城、泰州三市交界，未来完全可以考量设立一个地级市。
3）溧阳、宜兴区域。这个地区完全可以考量设立一个地级市，重点是打造旅游为主导的区域中心城市。该区域三省交界，倘若成为地级市，足够空间能够加快发展。
另外，网上很多人在讨论镇江、扬州合并问题，或者加大南京区域，甚至考虑镇江并入南京。从历史和文化角度看，个人认为近期不成熟。
江苏现有十三个地级市，有增加的可能，江苏的土地面积与其它省分有区别，由于黄河、长江源头都在高源上，遇到大水或洪水总是带着泥沙一并顺流从江苏入黄海，水流放缓泥沙积淀。日积月累，越积越多，随着时间的推移，也就形成了大面积的沙滩，也就是陆地，尤其江苏盐城更为明显，每天的海岸线都在不断的向海里沿升，(大约有几十平方米)这样一累计，远里不说，我们从建国起算至今，陆地增加了盐城的二分之一有余，知道吗？盐城的土地面积到目前为止是江苏老大，人均面积也最多，以后还会快速增加，这样更显地大空旷，怎么办，有土地就有资源，有资源就需要人开发，没有人又怎么办，可移民，现实例证明，三峡少部分移民来到这片土地上短短几年收茯颇丰，现在叫他们返乡，他们都不愿意，一至说江苏比他们家乡好，不信可到苏北沿海地区查证，看是否属实，我越说越远，还是回到正题吧，如移民成为开垦这片肥沃土地的主力军，那就必须规划管理，照这样下去，你说有没有必要增加地级市来更好的开发管理他，我的回答是肯定的，不知网友是否认可我的分析，有不同意见，评论区再谈，大家畅所欲言。
还是有可能的：
一、历史上有参照，原地级扬州市析出泰州市，原地级淮阴市析出宿迁市，成为目前江苏省成立时间最晚的两个地级市。
二、多年前江苏省曾有析出江阴、张家港和靖江，成立地级三江市的设想，只是在市管县体制下，因上述三个县级市所在地级市的强烈反对而未能实现。
三、盐城一带是我国最不缺土地后备的地区，每年向海造地数千亩，如造地规模进一步扩大到足够程度，或发现新的重要战略储备资源等，或会像山东东营那样，设立新的地级市。
另外，如果当年有学者提出的“海上苏东”战略能够得以实施，也同样会加速这一带新的地级市产生可能。
四、虽然未来宁镇有合并可能，苏锡常间也有进一步融合可能，但这和新地级市设立是城市化发展的两种方向，关键还是看江苏省区域经济发展战略选择，更取决于国家战略发展需要。
地级市分两个概念。
一是真正意义上的地级市，就是法律上所谓设区的市。这种是由以前的省辖市或者专区（地区）转化而来的，城市设有若干个市辖区，辖县，受省委托代管县级市。一句话，这种地级市是省以下的二级行政区，是省以下的统县行政区。
二是具有地级级别的城市（或者其他行政区）。比如说，重庆市开州区，据重庆好几百里，完全是个独立的城市，是有以前的开县撤县设区形成的，刘伯承元帅的故乡。由于重庆是直辖市，开州区就是正地级。但它本质上仍然是和县同类型的行政区。直接管理街道和乡镇。同理，正地级的重庆市涪陵区，甘肃省嘉峪关市，海南省儋州市，副地级的河南省济源市，湖北省仙桃市，也是这个类型。就是一个省直管县，同时将县的级别升高了而已。
江苏省面积是10万平方公里，目前设有13个地级市，平均一个地级市只有不到8000平方公里，在全国来说，应该是比较小的。所以如果按照前面第一个情况来讲，江苏省不可能增设新的地级市了，因为作为省以下二级行政区，13个已经足够了，随着交通通讯条件的改善，13个都显得有点儿多了。
但不容忽视的一个情况是，江苏省的县普遍实力很强，比如昆山是全国百强县之首，其经济规模秒杀全国半数以上地级市。经济基础决定上层建筑，实力强劲的江苏省县级行政区势必要求给予更多的行政权力。浙江省也是这个情况，像义乌。所以不排除一些县和县级市，根据其经济规模和在全国的影响，对其行政级别有所提升。甚至完全从代管的地级市中独立出来，由省直接管理。
综合上述，第一种情况的地级市是不可能出现的，第二种情况的享受地级级别、副地级别的市县，今后还是很有可能在江苏省出现的。
你怎么看待南京地铁修到句容
S6宁句线穿过了城东人口最密集的地区，百水芊城一直到麒麟建了多少保障房啊，到处都是的，还有很多商品房，东郊小镇多大规模多少人口噢，因为麒麟之前都是价格洼地，居住在在这片的人口特别密集，地铁通过这几个地区，再到汤山片区，最后延伸几站到句容，绝对是一个一举多得的好规划！
南京开始建设铺轨，s6号地铁城际轨道交通设施，南京——镇江(宁句)线，是落实1986年，《国家计划委员会》，《于关成立南京都市圈计划》，实施→宁，镇，扬，协调发展，_南京经济都市圈战略发展的重大举措，也是“东进”扩张，进一步向东挺进，扩大城市经济圈；延伸经济规模，扩展城市"东部走廊″，打通“东进道路”障碍，实现宁，镇，扬一体化，更进一步与(长三角)都市圈城市<镇江>，<句容>一体化，同城化，促进经济发展，扩大东部城市群辐射范围；更是里程碑式的壮举！
纵观南京市版图，整个地貌，走势图形，呈现南北窄长，东西进深，非常短小，对南京末来城市发展空间，形成压制！也制约了(宝华)镇，(句容)市周边六十多万人口，与南京城，主城区(通勤效率)对接。及对镇江，南京两座历史文化名城，城市经济，城市人文，物流，生活、经商，工作，安居置业、加快两地人员往来→促进发展经济→降低交通成本，促进地域融合及城市协同发展，非常有利的重要举措！也是为了下一个阶段，使长江经济带城市群，都市圈城市群驶入一条，更为有利，更为便捷，更为高效，产业布局更加合理，更加高速发展的<快车道>。也是(大南京)，正在下的《大棋盘》上的，→棋子_→小兵，→_小卒→越过(楚界)，跨出(界河):第一跳！也是南京市，城市建设历史上，里程碑式的一大步！.这一大步将载入中国地铁轨道交通设施建设史册！也为南京市，东进战略打下坚实基础，为下一步吸收，同化周边不发达城市群，创造更为有利条件！向国际化大都市挺进，打好更坚实的基础！形成以华东地区唯一特大城市，东部地区中心城市，<大南京>，为核心都市圈，1小时交通经济辐射网，打下坚实，有力，稳固基础！注：“句容县历史，地理人文，曾经是南京市下属，县级行政区”。
s6是宁镇扬交通一体化的一个体现，与行政划分没关系，至于句容划南京基本没戏，调整方案已经报了但没批，批了山东莱芜，和安徽巢湖，所以今年年初 南京市委书记张敬华同志说了，提高南京首位度不以扩大城市版图为目地。
至于s6 句容这段是句容自己出钱，s6就是给去南京多了一条线路和选择 对于句容经济没有实质性利好，前10多年的黄金发展期句容在苏南已经全面落后了，在现在经济大形势下 以后很难有所作为 在黄金期你没发展好后面真的很难，就是苏州目前在实体经济转型也面临的很大的压力。目前句容没有真正的实体经济，没有真正的企业 ，就业机会不多，工资也很低，但开店做生意的多 店面都快比顾客多了。至于很多人天天拿s6来说事 ，一条s6能带来什么？
再说说房价 句容二手房基本没成交量了，17年百分之八十句容房子被南京人买走了，好多人都在卖，但新房又便宜 带精装8000多， 所以有需求的人都去买新房了，目前宝华和句容市区 17年买的人全部高位套牢，而且句容没有人口 没有需求，没有接盘侠。
至于等着s6通车 南京人都来买句容房子 真是笑话 能实实在在引进一些好的企业才是王道。
铁路没有修！到宝华并不是件坏事，很可能是件大好事。就和炒股一样，在别人犹豫、拿不定主意、或者离场的时候，很有可能是最具投资价值，将来最有可能成为一匹最大的黑马。地理常识和历史发展告诉我们:任何城市的发展如果不是特殊的地貌形状都脱离不了同心圆效应，即以同心园方式向外扩张和辐射。既然南京目前已经确定向紫东发展的调子，成立了南京市紫东建设指挥部，那么向东部发展指日可待，所以即便宝华不属于南京，到时房价也必然跟着往上涨。没准那一天，随着城市的发展突然宣布宝华地区成为南京的一部分、或者和其他南方城市一样成为南京的一个特别行政管理区，那么，宝华地区的房价必将以爆发性的形式增长。所以，不必着急，好事多磨。从长远角度看:宝华地区是南京周边地区最具想像力的投资洼地。
这是为句容市下一步划给南京市，然后再撤市设句容区作前期准备了！
当然这条地铁的句容部分，是由句容市出钱修建，一个县级市没有上面支持，自己出钱修地铁，也是全国首例，非常了不起，为句容市60万人民点个大大的赞，句容市加油！
扬州仪征近5年有没有发展前途
女儿（仪征）对妈（扬州）说：我要嫁人。
妈说：你要嫁谁？
女儿说：我要嫁给帅哥（南京）。
妈说：不行，什么帅哥，你哥还没结婚呢，你嫁什么嫁？
女儿说：哥结婚不结婚和我有什么关系？你不怕耽误我青春吗？
妈说：你这死妮子，怎么这么自私呢？你哥的事办不好你不能嫁！
女儿只有哭死了。
就象仪征早就说要修地铁，宁仪地铁，可是不行呀，扬州还没修呢，要修一起修到扬州吧，搞个宁扬地铁多好呀。结果扬州地铁国家根本不批！不批那就不修，宁仪地铁也就没下文了，有的只是好消息，最晚什么什么年之前宁扬地铁要开工。。。
好吧，你仪征要发展，怎么发展？！
仪征隶属于扬州市，古称真州，位于扬州市区西部，是全国百强县市，2018年GDP排名居64位。
仪征地貌以丘陵、岗地、平原为主，其中丘陵、岗地占有相当的比例，影响了仪征市的发展。
多年来，仪征市的经济有了质的发展，以前仪征只有仪征化纤比较有名，近年来仪征的汽车产业园发展非常成功，上汽集团的二期工程也将上马，令人兴奋。
仪征的扬州化工园区发展势头也非常的好，园区内的一些大企业在全国都占有相当的地位。
随着宁镇扬一体化的进程加快，仪征起着扬州与南京、镇江的枢纽位置，交通位置十分占优，是宁扬城际铁路和江苏北沿江铁路的必经之地。
随着仪征市的交通越来越发达，随着仪征市的工业园区的发展越来越成功，仪征市的经济必将有着更大的发展。
仪征市的未来必将越来越美好！
仪征是江苏省县级市之一，属扬州市代管。仪征位于江苏省中西部，处于南京、镇江、扬州三地的几何中心，与南京、镇江隔江相望，是长江中下游沿江北岸的自建历史文化古城。人口不足60万的仪征2018年创造GDP总量673.94亿元，多次入选综合实力百强县和县域经济投资潜力百强。这样的成绩放在全国来看比较有竞争力，但在省内强市如林的环境下，这只能算是中规中矩的表现。面对未来，仪征市的发展应该着力从这几个方面有所突破：
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一是加速融入南京都市圈，甚至是华为南京管辖。仪征是南京都市圈县级市成员之一，仪征毗邻南京江北六合区。随着提高省会南京城市功能和中心城市首位度的呼声愈来愈高，那么南京在经济、政治、文化方面对周边城市影响力和辐射力可想而知，这种影响力往往还伴随着集聚力，因此从行政上划为南京管辖也是大趋势之一。更何况作为省会的南京总面积仅6500平方公里左右，对比安徽合肥超1.1万平方公里，浙江杭州更是超过1.5万平方公里，作为特大城市的南京实在太小了。南京市江北新区建设已经上升为国家级战略，仪征加速融入南京，这既是发展的现实需要，也是省内大力支持和民心所向的趋势。
二是打通交通枢纽网络，发挥宁镇扬一体化节点城市作用。仪征市作为北沿江城市不仅拥有27公里的黄金海岸线，境内有多条铁路和公里穿境而过，但江苏省的交通网络布局往往优先考虑苏南地区，比如京沪高铁的建设，仅有一江之隔的仪征只能望江兴叹了。不过随着宁镇扬一体化的建设，一系列重大交通项目工程落地仪征，最让人期待的宁仪扬城际轻轨计划在2020年建成、龙潭过江通道计划2019年下半年开工、还有更令人期待的北沿江高铁也在谋划之中等等。借助宁镇扬一体化机遇，打通仪征与扬州、南京的交通基础设施互联互通，打造宁镇扬一体化核心区域，构建生活圈、通勤圈。将仪征融入长江经济带大格局之中，未来的发展前景不容小觑。
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三是加强城市基础设施建设，吸引优质投资与人口。仪征过去的发展主要依靠着亚洲最大的化纤原料生产基地—仪征化纤有限责任公司，随着时代的发展，仪征已经形成了汽车工业园、化工园区、经济开发区以及枣林湾生态旅游区四大园区协调互动发展的局面。此外还吸引了德国大众在仪征建设新的工厂，设立上海大众汽车仪征分公司。不过扬州化工园区在仪征的落地受到了当地群众的排斥，生态环境问题是大家所关心的核心问题。仪征市老城区棚户区改造近年来得到了大力开展，城市发展重心开始向东倾斜，吸引了一批房地产企业投资仪征，是好是坏各说风云，但面对未来，促进产业发展、完善城市功能，优化空间结构依然是发展的重点，吸引更多人口和投资来仪，将仪征打造成长三角北翼制造业基地才是明确的定位。
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四是打造生态旅游新城镇，树立宜居城市新品牌。仪征历史文化悠久，唐宋时期是全国著名的工商及园林城市，素有“风物淮南第一洲”的美称。但是仪征市的旅游资源开发一直是为人诟病的问题。由于扬州市在城市建设和旅游文化宣传方面更加出色，对周边城市旅游资源的虹吸效应也更加明显。在过去的2018年9月仪征市枣林湾生态园成功举办了第十届江苏省园艺博览会，吸引了大批游客第一次来到仪征观光驻足。此外，2021年世界园艺博览会也确定落户仪征，面对对此巨大的发展机遇，仪征要着力打造自身旅游品牌，以生态为基础，项目为支撑，构建区域性的知名宜居幸福家园。
未来仪征的发展必须依托宁镇扬一体化，打通互联互通的交通枢纽，构建区域一体化发展思路，努力建设成为美丽富饶的滨江新城。
居然能刷到这个问题，内心表示十二分的惊讶。
社会经济问题方面，感觉仪征近些年陷进去的泥潭还挺多的，能不能走出去还看我市后续朝哪个方向发力，怎么发力，如何借力。这考验主要领导的政治前瞻、格局视野、统筹能力和做事智慧。
先扣题简要说说。
一，工业。
话说，仪征目前有自身像样的工业体系么？毫不客气地说——没有。化纤？那是国家的，化工园区，那是扬州的，大众？呵呵，都懂，那是用来开票的。仪征自身的工业在哪？体系在哪？
分析:工业的发展和体系的建立需要有前瞻性。这是主要的，其次才是考虑自身实际。有些东西现在上马难度极大，可能自身目前还不具备条件，但是考虑到未来发展，仍应该有魄力地提前做出决定。
建议:
1，尽快搭车或者组建新能源汽车体系，特别是动力电池，这是未来二十年的汽车行业的风口。还有无人驾驶，汽车坐垫，仪征有化纤，有无纺布，也曾经有布厂，相关配套也不难。还有汽车光源，仪征也有基础。
（未完待续）
仪征是个好地方，区位优势明显，是宁镇扬几何中心，城市沿江而建，有几十公里黄金长江岸线，非常符合国家的省政府的一切长江经济带规划，宁镇扬一体化，本来仪征是最有先天优势和国家级开发区南京江北新区融合的，接受南京的辐射，但扬州就在仪征沿长江边和南京交界处建了个扬州化学工业园，把扬州市大大小小的化工厂一股脑的全搬来了仪征，扬农，优士等等，这些化工厂的到来，已经限制了仪征的发展，你要仪征还怎么发展？仪征那么珍贵的长江岸线资源，居然建了这么多落后的污染的小化工厂，简直是乌龟吃大麦瞎糟，这个化工园已经严重阻碍了仪征的发展，大家不要嘲笑仪征发展不好，仪征之所以发展不起来，这是有原因的，平时和仪征一些老百姓交流，他们都非常气愤和伤心，对于祸患仪征的一些人其心可诛！不过，随着南京龙潭长江大桥的开建，仪征和江对面的南京龙潭新城即将成为长江边的双子城，仪征将加快融入南京大都市圈，当然这是扬州一些人不愿意看到的，因为扬州也有个大都市圈的梦想，看到仪征融入南京他们心里不舒服啊，但也无能为力，因为扬州的能力就那么大，他们现在一心一意在向东发展，实在没有能力再来发展仪征，而仪征行政上被扬州代管，仪征只能自求多福，南京目前上升趋势明显，是未来的新一线城市，仪征以后的发展肯定能搭上南京的快车道，而扬州大市一些人嫉妒南京把南京贬的一无是处，说南京什么什么不行的，其实就像我国邻居印度评价中国一样，自不量力，他们就是小心眼，看不得别人好，仪征就在南京边上，地理位置没有办法改变也搬不走，仪征注定要被南京融合，只不过是早和晚的事情。
南京上班，住在六合，每天上班是一种什么样的体验
我在卸甲甸附近租的房子住，房租便宜6百1个月，本来是朝九晚五的工作，现实中，每天要早上6点多就起床，从住的房子到地铁站还要走十分钟。然后坐地铁到公司的话到那个常府街地铁站下车。下车后还要走个十几分钟才能到公司。每天早上从房子出发再到公司上班到公司地点。路上得一个小时。我在同样原路返回。每天来回坐地铁的费用要花十块钱。一个月得300块钱的坐车费。租房子还租的不能离地铁站太远。总结。真的花了好多时间坐车了，好浪费呀！
我来说一下把，我是住在六合龙池。上班地点是江宁天元西路。正好是3号线天元西路站。
从2018年9月开始一直坚持到现在，一年多多时间了。最不容易的几个点:
1.通勤时间。每天在来回路上花3个小时，早上天不亮去上班，天黑回家。（上班也就8个小时）
2.冬天起床困难，冬天6点30分就要爬起来，对于起床困难户来说，太痛苦。
3.挤地铁，S8乘坐基本没问题，不拥挤，但是也没座位。到了泰冯路转3号线，就是梦魔的开始。泰冯路到大行宫这个区间可以把人挤成肉饼。尤其是天润城和柳州东路，全是人。现在做地铁不是说你有座位，而是你有一个好的地方站，没人挤你就很开心。
4.社交时间减少，下班就要早早赶回家，到家家人也早早吃过饭，洗洗就睡了。陪不了朋友，也陪不了家人[捂脸]
最后总结一句，有条件还是不要这样。太累！！！
我不住在六合，但住在溧水，每天S7中山湖站上车，S3铁心桥站下车，时间上应该和六合差不多吧
这种生活持续了一年半吧，感受呢，还是很累的
- 早上六点40起床，七点出门，走路15分钟到地铁站，还好换乘时间不长，晚上一般到家都8点了，然后炒个饭或者下个面吃
- 累是肯定累的，每天接近4个小时在路上，会觉得浪费了很多时间，所以一直在寻找一个事情在做
- 痛苦的是前段时间，因为疫情，S7一小时一班的时候，不知道你们有没有上了地铁，等半小时才关门发动的经历
- 最近呢，因为疫情，也开始带饭了，对别人说着点外卖不知道吃啥，其实也只是想省着点吧，房贷去掉工资一半，饭菜都是提前一晚做好的
我要到小区了，中午的碗还没有洗
明天依旧是美好的一天