驾驶人已经有了相应准驾车型的驾驶证，为什么还要驾驶员从业资格证-为什么现在的工作要毕业证呢

获得驾驶证等于获得毕业证，资格证等于岗位培训。

货运运输包括驾驶空车以及驾驶满载车辆两种状态，运载的货物又包括普通商品以及危险货物，其次还有客运运输动辄运载数十人，从事这些商品和人员运输的过程中存在比驾训培训驾驶空车时更大的潜在安全隐患。

比如平板运输如果没有安全意识在道路上出现货物掉落，如果浑然不觉则会造成其他车辆人员的严重安全隐患；其次如货物起火或者车辆出现其他异常情况，如果没有经过相关应急处理知识的培训，结果可能会从正常应急处理最大化减少损失，变成货物和车辆付之一炬。

试想如果是危化品运输车辆，或者是中大型营运客车，这类车出现应急情况如果不懂得如何处理，结果如何可想而知；如果没经过运输行业相关知识的培训则不会有敬畏之心，即便是一些普通的事故案例在看过和没看过的两种状态下也会有区别体现在驾驶行为中。

印象最深刻的一次案例为多年前一野；路子危化品运输车驾驶员，在原料装卸口抽烟，如果火星引爆车辆则是一个厂区的从有到无，试问对于这类司机不应该培训吗？在没有培训之前驾驶员对跨专业的运输货物大概是一无所知的，而培训后至少你能懂得如何预防事故的发生。

可以这样理解：

重点：不是所有拿到驾驶证是人都会去驾驶营运车辆，尤其是在4.5吨以下的蓝牌货车取消两证后，不需要从事重货或危化品或中大型客车运输的话，只有驾驶证已经能满足正常的用车需要；但是如果有驾驶这类车的想法，则必须掌握驾驶专业车辆应该具备的常识。

蓝牌货车两证取消了

自2019.1.1起总质量4.5吨以内、车身长度小于6米的（蓝牌）货车取消道路营运证和运输资格证的要求，而且任何机构不得以无证营运对蓝牌货车进行处罚，这项规定覆盖全国所有地区。

新规执行后如不准备驾驶重载车辆已经无门槛了，核载质量也能接近两吨的蓝牌货车对于城市运输、快递配送等领域还是比较适用的；所以想要省心只要选择这些车即可，但运输行业减负仅限于货运，允许私家车入驻的网络预约出租车仍需要两证，因为几乎一对一的客运运输服务如果没有约束则会有很大的潜在风险。

其次皮卡车会更省心，在取消两证后皮卡同时取消了反光条和放大字，货车也可以很美观；重点是2020年末之前，地级级以下城市将会全面解禁皮卡车，届时如节油兼顾性能的混动皮卡车能够问世，这种“家用型货车”的春天真就到来了。

货车的束缚并没有那么多，问题只是核载和实载的冲突，这一问题需要从市场的源头开始调整，而不是从压缩货车司机的收益着手，完成这一调整所有矛盾都会化解。

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从业资格证的设定。从法律层面观察，从业资格证是行政许可。依法应有法律、行政法规（国务院）以及地方法规（省级）的规定，但实践中很难落实，理由是行政许可涉及利益广泛。从实践层面观察，客运及危险物品运输实行从业资格证可以理解，普通运输实行从业资格证是权力滥用。

到此，以上对于为什么现在的工作要毕业证的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么现在的工作要毕业证的1点解答对大家有用。

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